Le moteur Toyota 2JZ présente de nombreux avantages. Sa disposition à six cylindres en ligne-et son bloc en fonte lui permettent de résister à des forces explosives plus importantes, présentant une excellente résistance à l'usure, à l'amortissement des vibrations et aux chocs thermiques, offrant ainsi un immense potentiel de modification. Sans renforcer les composants internes du moteur, de simples modifications telles que le remplacement de deux petits turbocompresseurs par un turbocompresseur plus gros et l'ajustement de l'injection de carburant et de la pression de suralimentation peuvent augmenter la puissance de 280 à 400 chevaux. Des modifications plus avancées peuvent facilement atteindre plus de 1 000 chevaux.
Bien que les blocs en fonte présentent des avantages, ils sont en retard par rapport aux blocs en alliage d'aluminium en termes de dissipation thermique. Par conséquent, pour résoudre les problèmes de refroidissement des moteurs-haute puissance, il faut un refroidisseur plus puissant et plus efficace. Simultanément, pour atteindre une puissance élevée, il est nécessaire de mettre à niveau le turbocompresseur, le renforcement interne, le système d'alimentation en carburant et le système d'allumage.
De plus, la différence de volume d'admission entre les cylindres 1 et 6 dans une configuration à six cylindres en ligne-affecte l'efficacité de la combustion et peut potentiellement provoquer des vibrations dans la culasse ; par conséquent, les modifications apportées au collecteur d'admission sont également cruciales dans les modifications.
Le moteur 2JZ de la Toyota Supra est un moteur 6 cylindres en ligne bi-turbo de 3,0 - litres. En raison d'un gentleman's Agreement entre les constructeurs automobiles japonais, sa puissance maximale est limitée à 280 ch. Cependant, avec un petit investissement, la puissance peut être facilement augmentée jusqu'à 700 ch voire plus sans modifier le moteur.